Biodiesel

基本概念
バイオディーゼルは、植物油（菜種油、大豆油、パーム油）や動物性油脂、廃食油を原料として製造される再生可能な軽油代替燃料です。主にFAME（脂肪酸メチルエステル）方式で、油脂とメタノールのエステル交換反応により生産されます。化石燃料由来の軽油と比較して、ライフサイクルCO2排出量を50-80%削減できます。セタン価が高く、潤滑性に優れ、硫黄分がほぼゼロの環境配慮型燃料です。

種類と規格
第一世代（食用作物由来）、第二世代（廃棄物- 残渣由来）、第三世代（藻類由来）に分類されます。FAME（従来型）とHVO/HEFA（水素化処理型）の2つの製造方式があります。EN14214（欧州）、ASTM D6751（米国）規格により、密度、粘度、引火点、酸価、ヨウ素価などが規定されています。B5（5%混合）、B20（20%混合）、B100（100%バイオディーゼル）として使用されます。

用途と需要
主に輸送用燃料として、軽油への混合により使用されます。欧州では乗用車- 商用車、米国では トラック- バス、ブラジルでは農業機械で広く使用されています。世界で年間約500億リットル（2023年）が生産され、EU（180億リットル）、米国（100億リットル）、ブラジル（60億リットル）、インドネシア（50億リットル）が主要生産地です。船舶燃料、発電用燃料としての利用も拡大しています。

市場と価格
価格は原料油脂価格と石油系軽油価格に連動します。大豆油価格、パーム油価格、RIN（米国再生可能燃料証書）価格が指標となります。通常、石油系軽油より10-30%高価ですが、政策支援により競争力を確保しています。EU RED II（再生可能エネルギー指令）、米国RFS（再生可能燃料基準）により、混合義務が設定されています。

環境と規制
CO2削減効果は原料により異なり、廃食油由来で80-90%、パーム油由来で40-50%の削減が可能です。食料競合、土地利用変化（森林破壊）による間接的な環境影響が課題です。EU は2030年までに輸送燃料の14%を再生可能エネルギーとする目標を設定しています。持続可能性認証（ISCC、RSB）により、原料のトレーサビリティが管理されています。

将来展望
2030年までに世界生産量は年間700億リットルに達すると予想されます。第二世代（廃棄物由来）、第三世代（藻類由来）の技術開発により、食料競合問題の解決が期待されます。HVO/SAF（持続可能航空燃料）への転換により、航空部門での需要が拡大します。電動化が困難な大型車両、船舶、航空機向けに、2050年まで重要な役割を果たすと予想されます。