TEU

概要

TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）は、20フィート標準コンテナ1個分を表す国際的な単位です。コンテナ船の積載能力、港湾の取扱能力、海運統計などを表現する際の基準単位として、世界中で使用されています。40フィートコンテナは2TEU、45フィートコンテナは2.25TEUとして換算され、異なるサイズのコンテナを統一的に計測することができます。

TEUという単位は、1960年代のコンテナ化の進展とともに確立されました。マルコム- マクリーンによるコンテナ輸送の発明以降、標準化された計測単位の必要性が高まり、最も基本的なサイズである20フィートコンテナを基準とすることが国際的に合意されました。

商品取引において、TEUは物流規模を表す重要な指標です。輸送コストの算定、船腹の予約、港湾使用料の計算など、様々な場面でTEUが使用されます。企業の物流戦略立案においても、TEU単位での分析が一般的に行われています。

主な特徴

標準化された寸法を持ちます。20フィートコンテナは、長さ20フィート（約6.1m）、幅8フィート（約2.4m）、高さ8フィート6インチ（約2.6m）という国際標準規格（ISO規格）に基づいています。

容積と重量の制限があります。1TEUの内容積は約33立方メートル、最大総重量は通常24トンまでとされています。ただし、実際の積載重量は規制により異なります。

互換性が確保されています。世界中の港湾、船舶、鉄道、トラックが同じ規格に対応しているため、シームレスな国際複合輸送が可能です。

実務での活用

船腹予約で使用されます。荷主は必要なTEU数を船会社に伝えて、スペースを確保します。FCL（Full Container Load）とLCL（Less than Container Load）の判断もTEUベースで行われます。

運賃計算の基準となります。海上運賃はTEU当たりで設定されることが多く、40フィートコンテナ（2TEU）の運賃は20フィートの約1.5-1.8倍程度に設定されます。

港湾統計で活用されます。港湾の処理能力や実績はTEU単位で公表され、港湾間の比較や成長率の分析に使用されます。

メリット- 効果

比較が容易になります。異なるサイズのコンテナを統一単位で表現できるため、輸送規模の比較や分析が簡単に行えます。

計画立案が効率化されます。TEU単位で物流を管理することで、船舶、港湾、内陸輸送の能力を統合的に評価できます。

国際的なコミュニケーションが円滑になります。世界共通の単位として、言語や地域を越えた意思疎通が可能です。

注意点- リスク

実際の積載能力との乖離に注意が必要です。コンテナの種類（ドライ、リーファー、タンクなど）により、実際に積載できる貨物量は異なります。

重量制限を考慮する必要があります。TEUは容積の単位ですが、実際の輸送では重量制限も重要な要素となります。

ハイキューブコンテナの扱いに注意が必要です。高さ9フィート6インチのハイキューブも1TEUまたは2TEU（40フィート）として計算されますが、実際の容積は標準型より大きくなります。

関連用語との違い

FEU（Forty-foot Equivalent Unit）は40フィートコンテナを基準とする単位ですが、TEUの方が国際的に広く使用されています。

CBM（Cubic Meter）は容積の単位ですが、TEUはコンテナ個数ベースの単位です。

MT（Metric Ton）は重量の単位で、TEUとは異なる観点から貨物量を表現します。

実務ポイント- 事例

世界最大のコンテナ船「Ever Ace」は、24,000TEU以上の積載能力を持ちます。これは20フィートコンテナを24,000個積載できることを意味し、全長400メートル、幅61.5メートルという巨大な船体を必要とします。

上海港は年間4,700万TEU以上を取り扱う世界最大のコンテナ港です。1日当たり約13万TEUを処理する計算となり、高度な自動化システムによりこの膨大な物量を処理しています。

日本の主要港湾の取扱量は、東京港が約450万TEU、横浜港が約290万TEU、神戸港が約280万TEUとなっています。これらの数字は、各港の経済規模と重要性を示す指標として、港湾政策の立案に活用されています。最近では、船舶の大型化に伴い、TEU当たりの処理効率向上が港湾競争力の鍵となっています。