海上輸送

貨物を効率的かつ安全に輸送するために規格化された、金属製の頑丈な箱のことです。海上、陸上（鉄道、トラック）、航空（種類は異なる）を組み合わせた複合輸送を可能にします。

運送契約に基づいて、物品の輸送（海上、航空、陸上など）を引き受ける事業者や個人を指します。インコタームズの多くの規則で、危険や費用の移転に関わる役割を担います。

荷主の代理として国際輸送業務を包括的に請け負う専門業者です。輸送手段の手配、通関手続き、書類作成、貨物の集荷・配送など、複雑な国際物流を一括して管理します。自社では輸送手段を持たず、複数の運送会社と連携してサービスを提供します。

石油、LNG、穀物などのコモディティやコンテナ貨物を、輸送手段（船、パイプライン、鉄道、トラックなど）から受け入れ、貯蔵し、別の輸送手段へ積み替えるための港湾施設や内陸の物流拠点のことです。

コンテナ船などが、特定の港間を結ぶ決まった航路（サービスルート）を、公開されたスケジュールに基づいて定期的に繰り返し運航する形態の海上輸送サービスです。不定期船（トランパー）と対比されます。

ブレイクバルク貨物（個包装・個建て貨物）を輸送するために設計された貨物船のことです。通常、船自体にクレーンなどの荷役設備を備えています。「在来型貨物船」とも呼ばれます。

主に鉄鉱石や石炭などを運ぶばら積み貨物船（ドライバルク船）のサイズ区分の一つで、大きすぎてスエズ運河やパナマ運河を通航できず、喜望峰（ケープ）やホーン岬（ケープ）を回る必要がある大型船を指します。

国際海上輸送などで最も一般的に使用される、温度調節機能を持たない密閉型の汎用コンテナのことです。雑貨、工業製品、一部の非生鮮食品など、常温での輸送が可能な様々な貨物に利用されます。

船から貨物を陸揚げする作業全般を指します。港湾での荷役作業の中心的な工程で、クレーンやフォークリフトなどの荷役機器を使用して行われます。作業効率は港湾の競争力を左右し、滞船時間やコストに直接影響します。安全性と迅速性の両立が求められます。

海上輸送において、貨物が船に積み込まれる出発地の港のことです。貿易書類（船荷証券など）に記載される基本的な情報であり、荷揚港（仕向港）と対になります。

海上輸送において貨物が船から陸揚げされる到着地の港です。船荷証券に記載される重要な項目で、輸送契約の履行地点となります。荷受人はこの港で貨物を引き取り、通関手続きを行います。港湾設備や取扱能力により輸送コストや時間が大きく影響されます。

海上、陸上、航空など複数の輸送手段を組み合わせて、単一の運送契約のもとで貨物を出発地から目的地まで一貫して輸送するサービスです。国際物流の効率化とコスト削減を実現し、荷主にとってはワンストップで輸送管理が可能になります。

20フィート標準コンテナ1個分を表す単位で、Twenty-foot Equivalent Unitの略です。コンテナ船の積載能力や港湾の取扱量を表す国際標準単位として使用されます。40フィートコンテナは2TEUと換算され、海運業界の統計や分析で広く活用されています。